师大附中门口将增临时过街天桥

专家建议在师大南路站施工期间，市民可走解放西路或南京西路绕行

为了减少地铁1号线师大南路站施工期间对市民出行的影响，对交通带来的巨大压力，南昌轨道交通集团委托华东交通大学交通运输与经济研究所精心编制交通疏解方案，并在征求上海申通地铁咨询公司专家意见后，对方案进行了数轮优化。

据悉，优化后的方案将围挡宽度较原方案往里缩7米，增加投资约800万元。

工程投资增加800万元

记者了解到，北京西路师大门口现有道路宽度是42.95米，在师大南路站原有的施工方案中，拟采取的是明挖施工法。原方案提出的最小施工宽度是26米，但在确保车站开挖及施工车辆通行后，剩下的16米宽道路无法满足交通要求。

在借鉴北京、上海等城市对繁忙地段的处理办法，并征求上海申通地铁咨询公司的专家意见后，将原站点的明挖施工改为增设7.2米宽的铺盖系统的半盖挖施工工艺，将围挡宽度较原方案往里缩了7米多，同时东、西端围挡也往里分别缩进一定距离，以满足公交车及非机动车道的通行宽度和车辆正常上下顺外门立交及二七桥。

因方案调整，地铁建设的工序也将增加，导致工期延长至少2～3个月，初步估算增加投资约800万。

师大附中门口将增过街天桥

“师大南路站开工前，车站主体结构范围内有一座南北向地下通道，由于地铁施工须拆除，因此会给周边居民及学生出行带来不便。”相关负责人称，为保证地下通道拆除后，周边居民及学生能正常通行，市公安局交通管理局要求在地铁施工期间设置临时过街天桥。

轨道集团将人行天桥设置位置、宽度纳入到地铁1号线施工期间交通组织方案，委托广州地铁设计研究院根据要求对过街天桥进行了设计，并在条件允许的情况下考虑了非机动车的过街通行需求，设计方案报市规划局获批。“在地下通道拆除前，在师大附中门口增设了一座宽4米，跨度为36米，桁钢式可拆卸行人及非机动车过街天桥。”

施工期间应理性绕行

去年11月6日，我市尝试性地进行了围挡演练，虽然选择的是车流量相对较少的周末，但当时北京西路还是出现了一定程度的车辆拥堵。

“我们又进行了大量调查、分析与研究，对方案进行了无数次的完善和调整。”华东交通大学交通运输与经济研究所所长、教授查伟雄在接受媒体采访时表示，修地铁是为城市长远发展考虑，面对施工带来的“阵痛”，大家在支持的同时应该理性、科学地调整日常出行的路线。

查伟雄建议，从25日起，去江西师大的车辆，可有选择地往南京西路分流，再拐入文教路或洪都北大道，绕行至目的地；以往去站点周边的办事车辆，建议在每天早高峰和中午，选择靠近站点最近的支路做临时停靠。

去北京东路方向的，不妨考虑走解放西路—解放东路—上海路—目的地；或走南京西路—南京东路—青山湖大道—目的地。顺化门立交桥做为距离站点最近的交通枢纽，桥上桥下势必会车水马龙，因此上班族建议在上下班高峰选择从其他路段绕行。(记者 蔡文静 实习生 张星康 吴婷)